Saprak awal taun ieu, masalah bottleneck dina industri pengiriman barang internasional geus utamana nonjol.Koran umum dina kajadian kamacetan.Harga pengiriman barang parantos naék sareng aya dina tingkat anu luhur.Dampak négatif ka sakumna pihak laun-laun muncul.
Sering kajadian sumbatan sareng reureuh
Awal Maret sareng April taun ieu, sumbatan Terusan Suez nyababkeun pamikiran ngeunaan ranté pasokan logistik global.Tapi, ti saprak éta, kajadian macét kapal kargo, ditahan di palabuhan, sareng telat pasokan terus sering kajantenan.
Numutkeun laporan Southern California Maritime Exchange on August 28, jumlahna aya 72 kapal wadahna berthed di palabuhan Los Angeles jeung Long Beach dina hiji poé, ngaleuwihan catetan saméméhna 70;44 kapal kontainer berthed di anchorages, nu 9 aya di wewengkon drifting ogé peupeus catetan saméméhna 40 kapal;jumlahna aya 124 kapal tina rupa-rupa jenis anu moored di palabuhan, sarta jumlah total kapal moored di anchorage ngahontal catetan a 71. Alesan utama keur kamacetan ieu téh kakurangan tanaga gawé, gangguan nu patali jeung pandémik sarta lonjakan dina purchases libur.Palabuhan California di Los Angeles sareng Long Beach ngiringan sakitar sapertilu tina impor AS.Numutkeun data ti Pelabuhan Los Angeles, rata-rata waktos ngantosan kapal-kapal ieu ningkat kana 7,6 dinten.
Diréktur eksekutif Southern California Ocean Exchange Kip Ludit nyarios dina bulan Juli yén jumlah normal kapal wadahna dina jangkar nyaéta antara enol sareng hiji.Lutit nyarios: "Kapal ieu dua kali atanapi tilu kali ukuranana anu katingali 10 atanapi 15 taun ka pengker.Éta peryogi langkung lami pikeun ngabongkar, aranjeunna ogé peryogi langkung seueur treuk, langkung seueur karéta, sareng seueur deui.Langkung seueur gudang pikeun dimuat. ”
Kusabab Amérika Serikat ngamimitian deui kagiatan ékonomi dina bulan Juli taun ka tukang, dampak paningkatan angkutan kapal kontainer parantos muncul.Numutkeun kana Bloomberg News, perdagangan AS-Cina sibuk taun ieu, sareng pangecér nuju mésér sateuacanna pikeun ngabagéakeun liburan AS sareng Minggu Emas Cina dina Oktober, anu parantos ningkatkeun pengiriman barang anu sibuk.
Numutkeun data anu dikaluarkeun ku perusahaan riset Amérika Descartes Datamyne, volume kiriman wadah maritim ti Asia ka Amérika Serikat dina bulan Juli ningkat 10,6% sataun-on-taun ka 1,718,600 (diitung dina peti 20-suku), anu langkung luhur tibatan éta. taun saméméhna salila 13 bulan berturut-turut.Bulan pencét rekor luhur.
Kaserang hujan deras anu disababkeun ku Hurricane Ada, Otoritas Pelabuhan New Orleans kapaksa ngagantungkeun terminal wadahna sareng bisnis angkutan kargo massal.Padagang produk pertanian lokal ngeureunkeun operasi ékspor sareng nutup sahenteuna hiji pabrik pemecah kedele.
Baheula usum panas ieu, White House ngumumkeun ngadegna pasukan tugas gangguan ranté suplai pikeun mantuan betah bottlenecks sarta konstrain suplai.Dina 30 Agustus, Gedong Bodas sareng Dinas Perhubungan AS nunjuk John Bockarie salaku utusan palabuhan khusus Pasukan Tugas Gangguan Ranté Pasokan.Anjeunna bakal damel sareng Sekretaris Perhubungan Pete Buttigieg sareng Déwan Ékonomi Nasional pikeun ngabéréskeun backlog, telat pangiriman sareng kakurangan produk anu dipendakan ku konsumen sareng usaha Amérika.
Di Asia, Bona Senivasan S, présidén Gokaldas Export Company, salah sahiji eksportir pakean panggedéna di India, nyarios yén tilu lonjakan harga wadahna sareng kakurangan parantos nyababkeun telat pengiriman.Kamal Nandi, pupuhu Asosiasi Pabrikan Éléktronik Konsumén sareng Alat Éléktronik, organisasi industri éléktronika, nyatakeun yén kalolobaan wadahna parantos dialihkeun ka Amérika Serikat sareng Eropa, sareng sakedik pisan wadah India.Eksekutif industri nyarios yén nalika kakurangan peti dugi ka puncakna, ékspor sababaraha produk tiasa turun dina bulan Agustus.Aranjeunna nyarios yén dina bulan Juli, ékspor tèh, kopi, béas, bako, rempah-rempah, kacang mete, daging, produk susu, produk unggas sareng bijih beusi sadayana turun.
Paningkatan anu ageung dina paménta pikeun barang-barang konsumen di Éropa ogé nyababkeun bottlenecks pengiriman barang.Rotterdam, palabuhan panggedéna di Éropa, kedah ngalawan kamacetan usum panas ieu.Di Inggris, kakurangan supir treuk nyababkeun bottlenecks di palabuhan sareng hub kareta api darat, maksa sababaraha gudang nolak ngirimkeun peti anyar dugi ka backlog dikirangan.
Salaku tambahan, wabah wabah di antara pagawé ngamuat sareng ngabongkar peti parantos nyababkeun sababaraha palabuhan samentawis ditutup atanapi dikirangan.
Indéks ongkos angkutan tetep luhur
Kajadian penyumbatan pengiriman barang sareng ditahan ngagambarkeun kaayaan anu kusabab rebound paménta, ukuran kontrol wabah, turunna fungsi palabuhan, sareng panurunan efisiensi, ditambah ku paningkatan tahanan kapal anu disababkeun ku angin topan, pasokan sareng paménta kapal. kapal condong ketat.
Dipangaruhan ku ieu, ongkos ampir sakabéh jalur dagang utama geus skyrocketed.Numutkeun data ti Xeneta, nu ngalacak ongkos angkutan barang, biaya pengiriman barang wadahna has 40-suku ti Far East ka Éropa Kalér geus soared ti kirang ti AS $ 2,000 ka AS $ 13,607 minggu panungtungan;harga pengiriman barang ti Wétan Jauh ka palabuhan Méditérania naék tina US$1913 jadi US$12.715.dollar AS;biaya rata-rata angkutan peti kemas ti Cina ka basisir kulon Amérika Sarikat ngaronjat tina 3.350 dollar AS taun ka tukang jadi 7.574 dollar AS;pengiriman barang ti Far East ka basisir wétan Amérika Kidul ngaronjat tina 1.794 dollar AS taun ka tukang jadi 11.594 dollar AS.
Kakurangan operator bulk garing ogé condong jadi berkepanjangan.Dina 26 Agustus, biaya piagam pikeun Cape of Good Hope pikeun operator bulk garing badag éta saluhur AS $ 50,100, nu éta 2,5 kali tina awal Juni.Waragad piagam pikeun kapal bulk garing badag transporting bijih beusi jeung kapal lianna geus risen gancang, ngahontal luhur dina ngeunaan 11 taun.Indéks Pengiriman Baltik (1000 dina 1985), anu sacara komprehensif nunjukkeun pasar pikeun operator bulk garing, nyaéta 4195 poin dina 26 Agustus, tingkat pangluhurna saprak Méi 2010.
Naékna ongkos angkutan kapal kontainer parantos ningkatkeun pesenan kapal kontainer.
Data ti sungut panalungtikan Britania Clarkson némbongkeun yén jumlah pesenan konstruksi kapal wadahna dina satengah munggaran taun ieu 317, tingkat pangluhurna saprak satengah mimiti 2005, paningkatan 11 kali leuwih période sarua taun ka tukang.
Paménta pikeun kapal wadahna ti perusahaan pengiriman global ageung ogé luhur pisan.Volume pesenan dina satengah munggaran 2021 parantos ngahontal tingkat kadua pangluhurna dina sajarah volume pesenan satengah taun.
Kanaékan pesenan galangan kapal parantos naékkeun harga kapal kontainer.Dina Juli, indéks harga wangunan anyar Clarkson urang éta 89.9 (100 dina Januari 1997), ngaronjat sataun-on-taun 12.7 persentase titik, ngahontal luhur ngeunaan salapan satengah taun.
Numutkeun data ti Shanghai Shipping Exchange, ongkos angkutan barang pikeun peti 20-suku dikirim ti Shanghai ka Éropa dina ahir Juli éta AS $ 7.395, ngaronjat sataun-on-taun 8,2 kali;40-suku peti dikirim ka basisir wétan Amérika Sarikat éta AS $ 10.100 unggal, saprak 2009 Pikeun kahiji kalina saprak statistik sadia, AS $ 10.000 tanda geus ngaleuwihan;dina pertengahan Agustus, angkutan barang wadahna ka Basisir Kulon Amérika Serikat naek ka AS $ 5.744 (40 suku), paningkatan 43% ti mimiti taun.
Pausahaan pengiriman barang utama Jepang, sapertos Nippon Yusen, ngaramalkeun dina awal taun fiskal ieu yén "tarif angkutan barang bakal mimiti turun ti bulan Juni dugi ka Juli."Tapi kanyataanna, kusabab paménta angkutan barang anu kuat ditambah sareng huru-hara palabuhan, kapasitas angkot anu stagnan, sareng ongkos angkot anu skyrocketing, perusahaan pengiriman barang parantos naékkeun ekspektasi kinerjana pikeun taun fiskal 2021 (dugi ka Maret 2022) sareng diperkirakeun nampi pendapatan anu paling luhur. dina sajarah.
Sababaraha épék négatip muncul
Pangaruh multi-pihak anu disababkeun ku kamacetan pengiriman barang sareng naékna ongkos angkutan barang laun-laun bakal muncul.
Telat dina pasokan sareng naékna harga gaduh dampak anu signifikan dina kahirupan sapopoe.Numutkeun laporan, réstoran Britania McDonald urang ngaluarkeun milkshakes sarta sababaraha inuman botol tina ménu sarta kapaksa ranté hayam Nandu nutup samentara 50 toko.
Tina sudut pandang pangaruh kana harga, majalah Time percaya yén kusabab langkung ti 80% tina perdagangan barang diangkut ku laut, angkutan barang anu naék ngancem harga sadayana tina cocooan, jati sareng suku cadang mobil dugi ka kopi, gula sareng teri.Kahariwang anu langkung parah ngeunaan ngagancangkeun inflasi global.
Asosiasi Kaulinan nyatakeun dina hiji pernyataan ka média AS yén gangguan ranté suplai mangrupikeun kajadian bencana pikeun unggal kategori konsumen."Pausahaan kaulinan anu nalangsara ti 300% nepi ka 700% kanaékan ongkos angkutan barang ... Aksés ka peti jeung spasi bakal ngahasilkeun loba waragad tambahan heinous.Nalika festival ngadeukeutan, pangecér bakal nyanghareupan kakurangan sareng konsumen bakal nyanghareupan harga anu langkung luhur.
Pikeun sababaraha nagara, logistik pengiriman barang anu goréng ngagaduhan dampak negatif kana ékspor.Vinod Kaur, diréktur eksekutif Asosiasi Ékspor Beas India, nyatakeun yén dina tilu bulan mimiti taun fiskal 2022, ékspor béas basmati parantos turun 17%.
Pikeun perusahaan pengiriman barang, nalika harga baja naék, biaya pangwangunan kapal ogé naék, anu tiasa nyeret kauntungan perusahaan pengiriman anu mesen kapal anu hargana luhur.
Analis industri yakin yén aya résiko turunna pasar nalika kapal réngsé sareng dipasang di pasar ti 2023 dugi ka 2024. Sababaraha urang mimiti hariwang yén bakal aya surplus kapal énggal anu dipesen ku waktosna. dipaké dina 2 nepi ka 3 taun.Nao Umemura, kapala perwira kauangan perusahaan pengiriman Jepang Merchant Marine Mitsui, nyarios, "Sacara obyektif, kuring ragu naha paménta angkutan barang ka hareup tiasa diturutan."
Yomasa Goto, panalungtik di Pusat Maritim Jepang, nganalisa, "Nalika pesenan anyar terus muncul, perusahaan sadar kana résiko."Dina kontéks investasi skala pinuh dina kapal suluh generasi anyar pikeun transportasi gas alam cair sareng hidrogén, karusakan kaayaan pasar sareng naékna biaya bakal janten résiko.
Laporan panilitian UBS nunjukkeun yén kamacetan palabuhan diperkirakeun diteruskeun dugi ka 2022. Laporan anu dikaluarkeun ku raksasa jasa finansial Citigroup sareng The Economist Intelligence Unit nunjukkeun yén masalah ieu ngagaduhan akar anu jero sareng sigana moal ngaleungit iraha waé pas.
waktos pos: Oct-18-2021